Fly-over Knooppunt De Hogt, Randweg Eindhoven

Randweg Eindhoven

De fly-over maakt onderdeel uit van het project Randweg Eindhoven dat de totale ombouw omvat van Rijksweg A2 om Eindhoven van 2x3 naar 4x2 rijstroken. Hiermee is een systeem van gescheiden rijbanen voor het doorgaande en lokale verkeer gecreëerd. Er zijn hiervoor zeventig viaducten gebouwd of aangepast en grote knooppunten als Batadorp, De Hogt en Leenderheide zijn compleet vernieuwd. Op het traject van ongeveer 17 kilometer is de complete aanleg verzorgd van viaducten en fly-overs, grondwerk, riolering, verharding, geluidsschermen, DVM en openbare verlichting.

Fly-over
De fly-over in knooppunt De Hogt is het meest in het oog springende kunstwerk van Randweg Eindhoven. Met een lengte van ruim 560 meter en een hoogte van 18 meter boven maaiveld is de fly-over gezichtsbepalend en geeft met haar slanke vormgeving een fraaie balans tussen functionaliteit en elegantie.

Onderbouw
De slanke vormgeving van het kunstwerk wordt mede bepaald door de Y-vormige pijlers waarbij de open Y-vorm de transparantie van het kunstwerk ondersteund. Constructief was de uitdaging de belastingen binnen deze ranke vormgeving door te geven aan de fundering. Door de grote belastingen was een trekverbinding tussen de "poten" van de Y noodzakelijk. De trekkracht is opgenomen door een geprefabriceerde balk in de bekisting van de gehele pijler op te nemen. Na de insitu-stort van de pijler vormde dit één geheel en konden de vooraf opgenomen voorspanstrengen afgespannen worden.

Bovenbouw
De grote lengte en de boogstraal gecombineerd met de zeer beperkte constructiedikte geeft de fly-over een sierlijk en slank voorkomen. Het dek is geconstrueerd als een voorgespannen plaat en overspant 13 gebogen velden waarbij de grootste overspanning 54,5 meter(l) bedraagt. Met de constructiedikte(h) van 1300 mm geeft dat een h/l verhouding van 1/42 wat zeer slank genoemd mag worden. Om dit constructief te kunnen bewerkstelligen zijn in 5 overspanningen gewichtsbesparende EPS-cylinders toegepast met een diameter van 950 mm. Hierdoor werd het betonvolume ter plaatste met ca. 25% verminderd. Dit heeft in combinatie met de één- en tweezijdige voorspanning en een sterkteklasse van het beton van C53/65 gezorgd voor de constructieve haalbaarheid van dit slanke ontwerp.

Resultaat
Het dooroptimaliseren van het ontwerp en de vroegtijdige inbreng van uitvoeringskennis in het ontwerpproces maakt de constructieve haalbaarheid van het slanke ontwerp mogelijk. Voor de komende decennia blijft de fly-over met haar fraaie lijnenspel het ijkpunt voor de automobilist en de stad Eindhoven.